由于近期亞洲地區(qū)集裝箱嚴(yán)重不足，在托運(yùn)人請(qǐng)求之下，孟加拉國(guó)政府批準(zhǔn)了集裝箱的往返使用，這預(yù)計(jì)有望大大縮短交貨時(shí)間和節(jié)省運(yùn)輸成本。

  通常，進(jìn)口商在倉(cāng)庫(kù)或工廠卸貨后，必須將空集裝箱歸還吉大港附近的集裝箱貨運(yùn)站。但是，當(dāng)貨主需要集裝箱裝載貨物出口時(shí)，必須又將集裝箱運(yùn)回來(lái)，這意味著成本和道路擁堵。

  據(jù)悉，孟加拉最初將允許出口加工區(qū)（EPZ）的工廠中使用往返集裝箱，并預(yù)計(jì)這種做法將擴(kuò)展到孟加拉全國(guó)各地的工廠。新規(guī)則預(yù)計(jì)將節(jié)省成本并促進(jìn)貿(mào)易。

  對(duì)于孟加拉的貨主來(lái)說(shuō)，交貨時(shí)間仍然是一個(gè)主要問(wèn)題，尤其是服裝行業(yè)，因?yàn)樗麄兊闹饕康牡厥俏鞣絿?guó)家。孟加拉國(guó)是世界第二大服裝出口國(guó)。

  孟加拉海關(guān)新的“往返集裝箱”規(guī)則意味著，出口加工區(qū)內(nèi)的工廠進(jìn)口的集裝箱將被存儲(chǔ)在那里，而不是被送回港口的堆場(chǎng)。想要出口的貨主可以利用這些箱子。

  托運(yùn)人和承運(yùn)人都?xì)g迎這一做法。孟加拉國(guó)出口商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Abdus Salam Murshedy說(shuō)，該規(guī)則將有助于大大降低業(yè)務(wù)成本。并且補(bǔ)充說(shuō)，該決定應(yīng)該早就做出，“除了出口加工區(qū)以外的工廠，也應(yīng)將此規(guī)定擴(kuò)大到全國(guó)供應(yīng)范圍。”

  孟加拉國(guó)船運(yùn)代理協(xié)會(huì)（Bangladesh Shipping Agents Association）理事長(zhǎng)Mohammed Abdullah Jahir說(shuō)，“往返集裝箱”是一個(gè)很好的概念，但作為一個(gè)新概念，要在孟加拉國(guó)變成普遍做法，還需要一段時(shí)間。

  Jahir補(bǔ)充說(shuō)，“如果工廠能夠使用相同的航運(yùn)公司，和相同尺寸的集裝箱，這項(xiàng)規(guī)定將帶來(lái)良好的效果。”

  陽(yáng)明海運(yùn)在當(dāng)?shù)氐拇砩蘐ransmarine Logistics的副總監(jiān)Mohammad Ahsanuzzaman表示，為集裝箱往返運(yùn)輸而制定的規(guī)則，需要利益相關(guān)者之間更加清晰明確的協(xié)調(diào)，以達(dá)到所有相關(guān)方的期望結(jié)果。

  他說(shuō)：“這的確是一項(xiàng)減少成本的重大舉措，避免了取柜和取貨的一些麻煩，但它需要收貨人、托運(yùn)人和承運(yùn)人之間保持同步。”

  Ahsanuzzaman認(rèn)為，如果一家工廠使用同一家船公司進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易，貨物出口的計(jì)劃時(shí)間接近柜子的交貨日期，那么這個(gè)想法將非常有效。

  否則，工廠可能會(huì)因?yàn)樵趶S房存放集裝箱而被收取滯留費(fèi)。即使它指定了進(jìn)口集裝箱的拆箱日期，這仍然需要準(zhǔn)備好出口貨物，以便由同一船運(yùn)公司運(yùn)輸。

  他說(shuō)，通常情況下，進(jìn)出口的航運(yùn)公司對(duì)特定的工廠來(lái)說(shuō)是不同的，這可能會(huì)限制出口商選擇適合/完好/的海運(yùn)集裝箱來(lái)裝運(yùn)貴重的貨物，因?yàn)樵诔隹诩庸^(qū)/工廠廠房?jī)?nèi)，集裝箱的清潔和維修可能會(huì)受到限制。

  此外，還有另一個(gè)挑戰(zhàn)，航運(yùn)公司需要得到進(jìn)口工廠的承諾，后者可能會(huì)將箱子交給出口工廠，“因此，在此過(guò)渡期間造成的任何損失，都需要明確的責(zé)任追究。”Ahsanuzzaman說(shuō)。

 “出口加工區(qū)當(dāng)局可以通過(guò)為進(jìn)入出口加工區(qū)的集裝箱設(shè)立等待池/區(qū)域，來(lái)解決這些問(wèn)題，以便為即將有出口訂單的承運(yùn)人/工廠保留集裝箱。這至少可以縮短從倉(cāng)庫(kù)提貨的時(shí)間。”他補(bǔ)充說(shuō)。